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純正の亜鉛ギアボックスに比べて飛躍的に強度、精度が向上し
重量はねじ、スプリングガイド合わせて約178gと軽量化にも貢献します。
また、各部が肉厚に補強されていて構造的な強化も施されています。
この製品は従来のVer.2ギアボックスと事なり、吸排気部分のアッパー側と駆動部分のロア側の
2分割構造となっており、メンテナンス性、カスタム性が向上しています。
2025版になり、以下の点がバージョンアップされました。
・シリンダー保持方法改良
・ピストンレール改良
・ピストン位置確認窓の追加
・RETRO ARMS CNC ANTIROT bushings 3mm対応
・RETRO ARMS CNC Lateral adjustment of gearbox alignment対応
・配線ルート拡張
・タペットプレート前進量増加
・タペットプレートガイド追加
*注意*
構造が変更になったため、以前のバージョンと互換性はありません。
チャンバーは通常のギアボックス同様、様々な製品が使用可能になっています。
基本的にスタンダードAR-15のテイクダウンピンにて上下を結合しますが
結合方法を工夫すれば、G3系やMP5系など他のVer.2機種にも使用可能です。
スプリングは専用のスプリングガイドを用いたクイックチェンジ構造で
後部からワンタッチで交換できるため、調整が容易です。
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従来版からの変更点として、タペットプレートガイドの一部がロア側に移りました。
このため、複層タイプで厚みのある電子トリガーは干渉する可能性があるので注意してください。
Leviathan-V2 OPTICAL 前方配線ならびに後方配線は干渉せず、取り付け可能となっております。
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シリンダー保持方式が前後3点ずつ、合計6点保持になり、より様々なメーカーのシリンダーに対応しました。
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Ver.2の悩み所だった配線スペースが大きくなっており、最大で仕上がり外径Φ3.5mmの太いコードが
通せるようになっているので、ハイサイクルチューンなど高負荷の使用に最適です。
さらにピニオン下は独自の配線ガード下に配線を潜り込ませる方式になっていて
ピニオンギアで配線を傷つけることが無くなりました。電子トリガーの信号線を通せるように設計されているため
電子トリガーの組み込みやすさも抜群です。
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全バージョンギアボックス 共通の注意事項
シリンダーヘッドは上記画像のように必ずギアボックスと密着する物をご使用ください。
具体例として、G&G純正シリンダーヘッドは隙間ができるため使用できません。
僅かでも隙間が空いている場合、ピストン打撃を左右の回転止め突起で受け止めてしまうため破損してしまいます。
ギアボックスと密着し、後ろに多少動く程度のクリアランスがあれば理想です。
同様の理由で、ギアボックスとの接触面にOリングやゴムダンパーのついたシリンダーヘッドも
絶対に使用しないでください。
軸穴サイズはΦ8mm H7 (0～+15μm)です。使用する軸受に応じて圧入、接着を使い分けてください。
接着に際し嫌気性接着剤を使用する場合、ギアボックス側にアルマイトがかかっていて不活性状態となっています。
軸受側も不活性金属となるステンレスの場合、接着剤が硬化しない可能性が高いため
不活性金属用のアクティベーターをご使用ください。
軸受穴は回転止めの突起が設けられているため、同社CNC ANTIROT bushings 3mm
に対応しています。
